2月2日，寧波舟山港披露了1月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，全港完成集裝箱吞吐量超300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼去年7月后再次邁上月箱量“超300萬”的高位，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

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而在此前的1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，寧波舟山港的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量排名第一，上海港的集裝箱吞吐量排名第一。

整體來看，全國港口貨物吞吐量前10名為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、蘇州港(內(nèi)河)、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。從貨物吞吐量增速看，除上海港為負(fù)增長外，其他9個港口均為正增長。

2022年，在疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)、地緣政治等因素影響下，外貿(mào)趨冷，能源供需嚴(yán)重失衡，大宗商品市場反復(fù)波動，但中國主要港口的成績單體現(xiàn)出我國宏觀經(jīng)濟(jì)具備韌性。

進(jìn)入2023年，受訪專家預(yù)計中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，陸上的海鐵聯(lián)運(yùn)會持續(xù)發(fā)展，對港口而言，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)能力至關(guān)重要。

寧波舟山港貨物吞吐量蟬聯(lián)第一

2022年，海運(yùn)經(jīng)歷了價格高漲、集裝箱短缺等眾多挑戰(zhàn)，我國港口貨物吞吐量同比增長0.9%，整體穩(wěn)中向好但增速放緩。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，2022年全國港口貨運(yùn)吞吐量總量微增，也體現(xiàn)出港口貨物吞吐量高速增長是不可持續(xù)的。隨著經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，貿(mào)易量增長和海運(yùn)箱量增長并不是等比例的增長，因此港口吞吐量呈現(xiàn)整體放緩趨勢很正常，港口也在向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，2022年全國港口貨物吞吐量前10名均為2021年10強(qiáng)排行榜中的老面孔，并無新增港口。從貨物吞吐量的增速看，煙臺港以9.3%的增速領(lǐng)先，隨后是唐山港、日照港，增速分別為6.4%、5.4%，其余的7個港口增速均在5%以下。

2022年，寧波舟山港貨物吞吐量超過12.5億噸，連續(xù)14年保持全球首位，集裝箱吞吐量達(dá)3335萬標(biāo)箱，連續(xù)5年居世界第三。

寧波舟山港由寧波港、舟山港合并重組而來。港口一體化發(fā)展帶來了寧波舟山港航運(yùn)能級的持續(xù)提升。2021年，《寧波舟山港總體規(guī)劃》第三輪總體規(guī)劃修訂開始，寧波舟山港進(jìn)一步承擔(dān)起服務(wù)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、世界一流強(qiáng)港、大宗商品儲運(yùn)基地等國家戰(zhàn)略的任務(wù)。

近年來，寧波舟山港注重發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸無水港，持續(xù)推進(jìn)“港、產(chǎn)、城”融合發(fā)展。2022年，寧波舟山港中宅二期30萬噸級礦石碼頭全面投產(chǎn)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)鐵礦石接卸量逆勢增長；持續(xù)提升原油接卸效率；拓展內(nèi)外貿(mào)汽車滾裝業(yè)務(wù)；煤炭、液化油品、糧食業(yè)務(wù)均保持穩(wěn)定增長，源源不斷為長三角經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展提供能源、原料和產(chǎn)品運(yùn)輸。

從港口排名變化看，與2021年相比，唐山港的貨物吞吐量超越上海港排名第2，青島港超越廣州港排名第4.2022年，唐山港全港完成貨物吞吐量7.69億噸，同比增長6.4%。

早在2019年，唐山港貨物吞吐量超越新加坡港，成為世界第三大港口，近年來，唐山港注重“大港口”建設(shè)，不斷提升港口能級，例如全面推進(jìn)曹妃甸港區(qū)華能煤碼頭6號泊位工程、曹妃甸港區(qū)東區(qū)5萬噸級航道工程等項(xiàng)目。截至目前，唐山港對外開放泊位達(dá)到77個，港口國際化水平進(jìn)一步提升。

青島港也實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量排名的超越。2022年，青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，同比增長4.3%；完成集裝箱吞吐量2567萬標(biāo)箱，同比增長8.3%。據(jù)山東本地媒體報道，2022年，青島港海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，全年新增28條航線，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位。

全國港口集裝箱吞吐量同比增長4.7%

雖然2022年全國港口吞吐量增幅不大，但集裝箱比其他貨類增速更快。2022年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)箱，同比增長4.7%。

全國港口集裝箱吞吐量前10名為：上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港(內(nèi)河)、北部灣港、日照港。從排名來看，青島港超越廣州港，日照港躋身前十；從增速來看，北部灣港、日照港、蘇州港(內(nèi)河)保持了10%以上的高增速，增速分別為16.8%、12.2%、11.9%。

主要港口的集裝箱吞吐量能夠反映出港口的結(jié)構(gòu)變化。2021年，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱；2022年，深圳港也踏入了3000萬標(biāo)箱的門檻。

對上海港而言，2022年實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長，完成4730萬標(biāo)箱的吞吐量，同比增長0.6%。雖然增速較低，但依舊保持了數(shù)量的領(lǐng)先地位，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

這背后的因素包括加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)保障供應(yīng)鏈暢通，3、4季度空箱回流，啟用東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心等。在王國文看來，2022年上海港經(jīng)歷了非常嚴(yán)峻的疫情考驗(yàn)，達(dá)到計劃箱量非常不易，上海港強(qiáng)化了中轉(zhuǎn)樞紐的能力，例如東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心承擔(dān)了長三角區(qū)域城市以及長江沿岸的空箱中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)任務(wù)，向內(nèi)尋求增量。

上海港的優(yōu)勢在于港口全方位軟硬實(shí)力非常強(qiáng)。中國經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出的《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告(2022)》顯示，新加坡、倫敦和上海分列國際航運(yùn)中心前三名。對上海港而言，國際航運(yùn)中心城市的航運(yùn)資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進(jìn)入相對穩(wěn)定的階段性格局。

唐山港則面臨著提升集裝箱業(yè)務(wù)的重要任務(wù)。2022年，雖然整體貨物吞吐量排在全國港口第二，但唐山港的集裝箱吞吐量排在全國港口第17名。長久以來，唐山港以進(jìn)出煤炭、鋼鐵(鐵礦石)、石化等工業(yè)原材料為主，集裝箱業(yè)務(wù)基礎(chǔ)相對薄弱是制約唐山港提升的重要因素。

2023年1月31日，唐山港集團(tuán)召開合力發(fā)展集裝箱專題會議，謀劃集裝箱和航運(yùn)業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。短期內(nèi)補(bǔ)齊集裝箱和航線短板并不容易，如何通過“散改集”、“多式聯(lián)運(yùn)”等業(yè)務(wù)模式將大宗散貨優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為集裝箱發(fā)展的動力是唐山港需要持續(xù)面對的命題。

“散改集”運(yùn)輸起初是為了降低運(yùn)輸成本、確保按時交貨和發(fā)展綠色航運(yùn)。隨著集裝箱箱型的不斷豐富以及裝箱工藝的持續(xù)進(jìn)步，糧食、礦產(chǎn)、水泥、原木等傳統(tǒng)大宗散貨采用集裝箱運(yùn)輸方式的比例逐步提高。

在王國文看來，“散改集”的技術(shù)目前比較成熟，裝卸效率也在提升，更加適應(yīng)小批量、多頻次的配送需求，特別是從沿海轉(zhuǎn)到內(nèi)河一些更小的港口，集裝箱化的趨勢還在持續(xù)，增長態(tài)勢比較明顯。

港口高質(zhì)量進(jìn)階向海陸尋“增量”

港口是重要的物流樞紐和基礎(chǔ)設(shè)施，在全球物流鏈、供應(yīng)鏈暢通中發(fā)揮著重要作用。未來在港口整體吞吐量放緩的情況下，港口向何處發(fā)展？

王國文認(rèn)為，未來各大港口應(yīng)更重視質(zhì)量，優(yōu)化海上的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動陸上的江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時要注重港口資源整合的技術(shù)、制度創(chuàng)新。

在中國經(jīng)濟(jì)信息社與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告(2022)》中，中國港口憑借著領(lǐng)先的吞吐量規(guī)模、集約高效的岸線利用水平、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢占據(jù)了世界一流港口的較多席位。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長費(fèi)維軍表示，受疫情影響，國際集裝箱樞紐港都出現(xiàn)不同程度擁堵，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯。我國港口始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大服務(wù)韌性，為國際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定做出重要貢獻(xiàn)。

目前，中國已建成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口邁進(jìn)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射和帶動作用正顯著增強(qiáng)。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，港口集群化發(fā)展能夠各有分工，服務(wù)于港口群背后的產(chǎn)業(yè)集群，例如盡管上海在2022年受疫情影響，但上海港借助于長三角港口一體化發(fā)展，綜合服務(wù)整個長三角，在中轉(zhuǎn)調(diào)度方面持續(xù)發(fā)揮作用。

在王國文看來，港口的集群化發(fā)展反映了腹地經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)，體現(xiàn)對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)支撐。未來歐美航線可能不會出現(xiàn)大量需求，但中國和東盟、東南亞等國家的航線需求量會明顯增加。因此，國際航運(yùn)中心的建設(shè)要均衡地看待航線的布局和貨量的布局問題。

“同時，要注重進(jìn)出口的平衡問題，未來中國作為一個大的消費(fèi)市場會有更多進(jìn)口的重箱回流，進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)變化。從海上看，未來五年我國進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)口的量會增加，例如集裝箱冷鏈的需求會增加；從陸上看，港口海鐵聯(lián)運(yùn)的量還會持續(xù)增長。”王國文說。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾表示，發(fā)達(dá)國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的比重可達(dá)到20%至40%，目前國內(nèi)還遠(yuǎn)未達(dá)到這一比例。在王國文看來，未來港口發(fā)展的發(fā)力點(diǎn)還包括強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化鐵路和港口的連接。此外，港口對經(jīng)濟(jì)腹地的連接度會越來越高，往腹地延伸的深度也會越來越深。

例如，寧波舟山港在2023年也將迎來新一輪的建設(shè)期。2月1日，浙江省加快實(shí)施世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程動員部署會上提出，浙江要錨定“2027年基本建成世界一流強(qiáng)港”總目標(biāo)，傾力推動寧波舟山港由大到強(qiáng)，成為全球重要港航物流中心、戰(zhàn)略資源配置中心和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)基地。

王國文還提到，港口資源整合、利用問題也值得關(guān)注，技術(shù)和制度的創(chuàng)新問題、港口往物流和供應(yīng)鏈拓展收入空間問題等都是港口發(fā)展的重要方向。例如，大灣區(qū)的組合港運(yùn)用數(shù)據(jù)一體化、通關(guān)一體化、區(qū)塊鏈等技術(shù)，使大灣區(qū)沿海沿江分屬不同關(guān)區(qū)的港口共享港口代碼，形成“一港多區(qū)”，各港口之間貨物直接通過水路調(diào)撥，24小時運(yùn)輸不停歇。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）

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